Как видно из таблицы, по прошлому году полностью компенсировали убытки от социальных перевозок только 16 регионов, еще в пяти субъектах (Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Республика Адыгея, Астраханская область) субсидии не требовались, т.к. пригородный сегмент там прибыльный.



Проблемных регионов (с точки зрения выполнения обязательств перед железнодорожниками) у нас стабильно больше половины.

Так 37 из них до сих пор компенсируют менее 50% убытков, а три региона (Курганская, Владимирская и Вологодская области) вообще не предусмотрели такую позицию в своем бюджете! Ни законодательство, ни здравая экономическая логика для них похоже не указ.



Не знаю, насколько прав в своём поведении Кувшинников. Но о какой «здравой экономической логике» можно говорить применительно к ОАО «РЖД»?



Вот большая корпорация. Когда её руководству удобно, она государственная. Когда удобно — частная со всеми вытекающими последствиями и апелляциями к «экономической логике». Корпорация плодит дочерние компании, и одним выводит на аутсорсинг коммерчески выгодные перевозки, а другим — всякую туфту. Потом же размахивает убыточной отчётностью вторых и требует субсидирования.



Если это здравая экономическая логика, то я пошёл искать шишку у алжирского дея.