Ждут «параллельных» Volvo и Scania. Российские дальнобойщики разочаровались в китайских грузовиках

Проблемы с запасными частями делают ремонт китайских грузовиков долгим и дорогим

Российский рынок грузоперевозок ждет очередное изменение. После 2022 в России хлынули китайские грузовики. С одной стороны у наших перевозчиков не было выбора после ухода западных компаний, с другой стороны китайские производители предлагают довольно выгодные цены. Но как показало время, иногда минутная выгода приводит к серьезным потерям в будущем. Именно так и вышло с грузовыми автомобилями китайского производства. 

Как рассказал в интервью НСН президент Национальной ассоциации грузового транспорта «ГрузАвтоТранс» Владимир Матягин, российским водителям при поломке китайских грузовиков приходится очень долго ждать запасные части, из-за чего ремонт растягивается на долгое время. А качество этих машин такое, что поломки происходят слишком часто. 

В качестве доказательства данной информации стало решение Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт), которое запретило ввоз в Россию некоторых моделей  грузовых автомобилей и автокранов китайского производства.

«Китайские грузовики сейчас занимают не очень большую долю парка грузоперевозок. Всплеск был в 2023–2024 годах — тогда их начали активно покупать. Но покупатели столкнулись с низким качеством и дороговизной продукции и стали отказываться от них. Стоимость перевозок тогда упала, а машины стали нерентабельными. Самую большую долю парка грузоперевозок занимает наш МАЗ; ещё остались Volvo и Scania. Если какой‑то агрегат ломается в китайском грузовике, нужно долго ждать запчасть — сервисов пока особо нет. Если слабые узловые агрегаты — это проблема. Перевозчики отдают предпочтение параллельному импорту Volvo, а не «китайцам», которые вместо нормальной работы приносят проблемы и дополнительные ремонты», — сказал собеседник НСН. 

Также Владимир Матягин отметил, что высокий утильсбор мешает обновлению российского автопарка грузовых автомобилей. Средний возраст грузового автомобиля в России — 24 года.  Российские КАМАЗы и белорусские МАЗы тоже очень дорогие, и качество у них хромает. Все это может привести к снижению объема грузоперевозок с одновременным ростом стоимости этих услуг…